Ecotricityk, Erresuma Batuko elektrizitate berdeko konpainia liderrak, hidrogeno bidezko Ecojet hegazkin konpainia jarriko du martxan 2024an.

Ecotricity-ren sortzaile Dale Vincek, lehen urtean erregai fosilak erabiliko dituena, dio hidrogenozko motorrek arauzko azterketa gaindituko dutela. Hegazkin-erregai iraunkorra "zerakeria" zela esan zuen.

Dale Vincek esan zuen Ecojet hegazkin konpainia berriak Erresuma Batuko Edinburgo eta Southampton artean 19 hegaldi egingo dituela, azken finean, ZeroAvia hidrogenoz elikatzen diren erregai-pilen motorrek, Erresuma Batuko hidrogenozko abiazio-enpresa liderrak, bultzatuta.

Hidrogenozko erregai-pilen motorra Erresuma Batuko Abiazio Zibileko Agintaritzak onartu ondoren, erregai-pila Ecojet hegazkinetan erabiltzeko egokituko da 2025etik aurrera. Hegazkinak keroseno konbentzionala ere erabiliko du ekipoak eta lurreratzeko guneak babesteko hidrogeno-motorrak berritu aurretik.

Dale Vincek, bere burua deskribatzen duen industria berde batek, egoera ez dela ideala dio. Hidrogenoaren energia-sistema (ZeroAvia-k jet-motorra deitzen duena) instalatuta dagoenean, hegazkinak hidrogeno berdearekin bakarrik funtziona dezake. Twitterren esan zuen Ecojetek haizearen eta eguzkiaren energiaren elektrizitate berdea erabiliko duela zero emisioko hegazkinak elikatzeko. Hau da munduko lehen eta oso garrantzitsua den garraioaren elektrifikazioaren azken urratsa karbonorik gabeko bizimodua konpromisorik gabe lortzeko.

Ecotricity-k dio hidrogenoaren ekoizpena planifikatzen hasi dela bere Skydiamond programaren barruan.

Galdera esanguratsuak geratzen dira aireportuetako azpiegituren hidrogenoaren garraiorako, biltegiratzeko eta hornitzeko beharrezkoa den erregulazioari eta instalazioari buruz, hilabeteak edo urteak ere iraun ditzakeen prozesuak.

Bi hegazkinek ZeroAviaren 600 kW-ko motorra erabiliko dute, motor bakoitzeko bat. ZeroAvia-k dagoeneko 19 Dornier 228 hegazkin probatu ditu 2025ean bere lehen hegaldi komertziala egiteko helburuarekin. ZeroAvia-k bederatzi proba-hegaldi egin ditu aldatutako hegazkin batean. ZeroAvia, mundu osoko ZA600rako 1.500 eskaera dituena, 2,4 MW-ko bertsioa garatzen ari da eta 78 eserlekuko Bombardier CRF 700 hegazkin batean probatzeko asmoa du.

ZeroAvia-k dio bere funtzionamendu-kostuak keroseno-motor konbentzionalak baino txikiagoak direla. McKinsey-ren azterketak aurreikusten du 2050erako hidrogeno berdea kerosenoa baino bost aldiz gehiago kostatuko dela, operadoreek ibilbide gehiago irekitzeko eta bidaiari kopurua handitzeko aukera emanez.

Dale Vincek esan du hegazkin konpainiek erregai jasangarriak erabiliz deskarbonizatzeari buruz, eta hori gauzatzeko lur gehiegi hartuko lukeen "zerakeria" irtenbide bat dela esan du.

Herrialde askok 2050erako deskarbonizazio-helburuak betetzen ez dituztenez, nekez egongo da nahikoa erregai-hornidura jasangarri hegazkinak dekarbonizatu ahal izateko. Hidrogenoaren hornidura ere mugatua izan daiteke, eta hegazkinen flotak ordezkatzea motela izango da. 2050erako, hidrogenozko erregai-pilen hegazkinen soluzioek emisioen murrizketen zati txiki bat baino ez dute izango.